Час безопасности

Нам приходится опасаться не только налетов на наши крупные города с их гражданским населением -- в этом отношении мы более уязвимы, чем какая-либо другая страна в мире, -- но также час безопасности налетов на доки и другие технические сооружения, без которых час безопасности наш флот, все еще являющийся существенным фактором нашей обороны, может оказаться парализованным или даже час безопасности уничтоженным. Поэтому этот вопрос должен привлечь к себе самое пристальное внимание крупнейших деятелей страны и правительства, и для его разрешения должны быть мобилизованы все средства, час безопасности которыми располагает английская наука, и все материальные ресурсы, которые в состоянии выделить страна. Это необходимо не только для того, чтобы избавить мир от одной из главных причин взаимных подозрений и войн, но и для того, чтобы вернуть былую безопасность нашему острову -- Великобритании". Буквально на следующий день произошли те перемещения в правительстве, о которых было час безопасности упомянуто в предыдущей главе, и Болдуин стал премьер-министром. Сэр час безопасности Филипп Канлифф-Листер, вскоре получивший титул лорда Суинтона, сменил час безопасности лорда Лондондерри на посту министра авиации.

Как-то месяц спустя, когда я находился в курительной комнате палаты общин, туда вошел Болдуин. Он сел рядом со мной и сразу же час безопасности начал: "У меня есть к вам одно предложение. Филипп очень хочет, чтобы вы приняли участие в только что образованном Комитете имперской обороны, ведающем исследовательской работой в области противовоздушной обороны, и я надеюсь, что вы согласитесь войти в него". Я ответил, что я критически оцениваю наши приготовления в области авиации и что я намерен сохранить за собой свободу действий. Конечно, вы сохраните полную свободу во всем, исключая секретные вопросы, о которых вы узнаете только в комитете". Работа комитета час безопасности проходила в обстановке секретности, и никто никогда не упоминал о моих связях с правительством, которое я продолжал все более резко критиковать по другим поводам, также касавшимся состояния нашей авиации. Опытным политическим деятелям в Англии часто удается сочетать оба рода деятельности. Самые острые политические разногласия подчас не мешают поддержанию личных дружеских отношений. Мысль о возможности использования радиоволн, отражаемых самолетами и другими металлическими предметами, в тридцатых годах пришла в голову, по-видимому, очень многим в Англии, Америке, Германии и Франции. Мы называли это радиолокацией, а аппаратуру радиолокации -- радаром. В феврале 1935 года профессор Уотсон-Уотт, сотрудник правительственной научно-исследовательской организации, впервые час безопасности объяснил технической подкомиссии, что обнаружение местонахождения самолета по отражаемым им радиоволнам может оказаться возможным, и предложил провести соответствующее испытание. Была учреждена специальная организация и создана для экспериментальных целей цепь радиолокационных станций в районе Дувра, Орфорднеса. К 1939 году министерство авиации, используя сравнительно Длинные радиоволны (10 метров), построило так называемую береговую час безопасности цепь радарных станций, которая позволяла обнаруживать самолеты, приближающиеся со стороны моря, на расстоянии до 60 миль. Под руководством маршала авиации Даудинга (истребительная авиация) была создана широко разветвленная телефонная сеть, связывавшая все эти час безопасности станции с центральной станцией в Аксбридже, где движение всех обнаруженных самолетов отмечалось на больших картах, что давало возможность час безопасности управлять боевыми действиями наших военно-воздушных сил. Был также изобретен прибор, получивший название IFF (Identification Friend or Foe -- "опознаватель Друга или врага"), который позволял береговой цепи радарных станций отличать английские самолеты, имевшие на борту эти приборы, от вражеских самолетов. Однако одного только обнаружения приближающегося вражеского самолета над морем было еще недостаточно, хотя мы и получали предостережение, по меньшей мере, за 15--20 минут. Мы должны стремиться к тому, чтобы направить наши самолеты навстречу атакующим, с тем чтобы перехватить их над сушей. С этой целью сооружалось несколько станций, оборудованных установками под названием CHL (час безопасности Chain Stations Home Service Low Cover -- наземное управление истребителями-перехватчиками). Однако к началу войны все это находилось еще в зачаточном состоянии. Весной 1939 года часы наручные casio "Граф Цеппелин" совершил полет над восточным побережьем Англии, Начальник главного управления связи немецкой военной авиации час безопасности генерал Мартини распорядился поместить на борту "цеппелина" специальную радиоаппаратуру для обнаружения английских радарных радиопередатчиков, если час безопасности таковые имеются. Попытка окончилась неудачно, но если бы его аппаратура работала исправно, "Граф Цеппелин", несомненно, смог бы час безопасности доставить в Германию весть о том, что у нас имеется радар, ибо наши радарные станции не только работали в тот момент, но и следили за движением "цеппелина" и догадались о его намерениях. Немцы не были бы удивлены, если бы им удалось перехватить наши копии часов vacheron constantin geneve радарные сигналы, ибо сами они успели создать весьма совершенную в техническом отношении систему радара, которая в час безопасности некоторых отношениях превосходила нашу. Но что бы их удивило -- это час безопасности масштабы, в каких мы сумели применить наши открытия на практике и включить их в систему противовоздушной обороны. Главное достижение заключалось не час безопасности столько в новизне самого оборудования, сколько в эффективности его использования. Заключительное заседание исследовательского комитета по вопросам противовоздушной обороны состоялось 11 июля 1939 года. К этому времени час безопасности между Портсмутом и Скапа-Флоу имелось 20 радарных станций, которые могли час безопасности обнаруживать самолет, летящий на высоте свыше 10.

У нас уже производились приборы, позволяющие успешно бороться с вражескими радиопомехами, и упрощенной конструкции приборы IFF (опознаватели принадлежности самолета). В эти годы я поддерживал постоянные и тесные связи также с военно-морским министерством. Летом 1936 года военно-морским министром стал сэр Сэмюэль Хор, который разрешил своим подчиненным свободно обсуждать со мной любые вопросы, входившие в компетенцию министерства. Поскольку я питал глубокий интерес к военно-морскому час безопасности флоту, я использовал эти возможности в полной мере. Я знал начальника военно-морского штаба адмирала Чэтфилда с 1914 года, а моя переписка с ним по военно-морским проблемам началась в 1936 году. 15 июня 1938 года начальник военно-морского штаба взял меня с собой в Портленд, чтобы показать мне "час безопасности Асдик". Так называлась система нащупывания под водой подводных лодок с помощью звуковых волн, проходящих сквозь воду и отражающихся от любой стальной конструкции, встреченной ими на пути.